بی‌بی‌اس - BBS | معرفی برند + مدل‌های لاستیک

معرفی برند بی‌بی‌اس

مسیر 50 ساله بیبیاس، شرکتی که عصر جدیدی را به 5000 سال تاریخ چرخ اضافه کرد. مقدمه: «تاریخ چرخ - چالش چرخ بیش از 5000 سال است که تغییر نکرده است» گفته میشود چرخ حدود 3000 سال قبل از میلاد توسط تمدن بینالنهرین اختراع شده است. در این منطقه که کشاورزی به برکت رودهای دجله و فرات و خاک حاصلخیز آن به سرعت رشد کرد، کمبود منابعی مانند فلز، الوار و سنگ وجود داشت. از راه تجارت این منابع، تعاملات توسعه یافت و توسعه اقتصادی با اختراع چرخ رونق گرفت؛ زیرا امکان حمل بارهای بزرگ را به آسانی و سریع فراهم میکرد. در حدود 2000 سال قبل از میلاد، به منظور کاهش وزن و بهبود استحکام چرخ، یک ساختار پرهای برای آن ابداع شد. گاریها تنها وسایل نقلیه نبودند. از چرخ برای ارابههای جنگی و مانند آن نیز استفاده میشد. برای اطمینان از تحرک بالا در طی نبرد، ارابهها باید ظرفیت باربری و تحمل بیشتر در برابر نیروهای جانبی و همچنین دوام، سبکی و چقرمگی بهتری نسبت به قبل داشته باشند و لذا چرخها دارای ساختار پرهای شدند. در حدود 700 تا 500 قبل از میلاد، فرهنگ «هالشتات» که آهن را به اروپا آورد، باعث ابداع چرخ آهنی شد. فرهنگ هالشتات، که به مدت 400 سال علاوه بر تبر، شمشیر آهنی و ابزار آهنی کشاورزی، با استفاده از اسبها و ارابههای جنگی بر اروپا حکمرانی کرد، در افزایش استحکام و دوام چرخهای مرکب از آهن نقش بهسزایی داشت. پس از اختراع پره که تغییراتی در ساختار چرخ ایجاد کرد، چرخ به دلیل تغییر جنس، توسعه بیشتری یافت. زمان گذشت و در سال 1867 تایر با لاستیک جامد اختراع شد. لاستیک برای اولین بار روی چرخهایی استفاده شد که بیش از 2000 سال تکامل قابل توجهی نداشتند. از آنجا که این لاستیکها جامد بودند و با هوا پر نمیشدند، بر خلاف لاستیکهای بادی نسلهای بعدی، هیچگونه توانایی برای جذب ضربه را نداشتند و لذا عمدتا در وسایل نقلیه کمسرعت استفاده میشدند. تایرهای لاستیکی جامد همچنین در «بنز پتنت-موتورواگن»، که گفته میشود اولین خودروی جهان است، استفاده شد. در سال 1888، «جان بوید دانلوپ» دامپزشک بریتانیایی تایر بادی دوچرخه را اختراع کرد. در مقایسه با تایرهای معمولی ساخته شده از آهن، چوب یا لاستیک جامد که فاقد ضربهگیری هستند، تایرهای لاستیکی بادی، راحتی سواری را تا حد زیادی بهبود بخشیده و رانندگی با سرعت بالا را ممکن ساختند. این امر کمک زیادی به توسعه بعدی خودروها کرد و این امر باعث شد تا دانلوپ در سال 2005 به عضویت «تالار مشاهیر خودرو» در آید. در سال 1924 «اتوره بوگاتی» اولین رینگ آلومینیومی خودروی جهان را اختراع کرد. خودروی «بوگاتی تیپ 35» با بیش از 1000 پیروزی در مسابقات، از جمله مسابقاتی که در آن به قهرمانی گرندپری 1926 تبدیل شد، یک خودروی مسابقهای شاهکار بود که مجهز به رینگهای آلومینیومی با استحکام بالا، وزن سبک و انتقال حرارت بالا بود. بوگاتی همچنین از تکنیکهای نوآورانهای مانند استفاده از لنت ترمز در چرخها استفاده کرد. دهه 1960: انتظار برای تولد بیبیاس و اشتیاق «بائومگارتنر» برای مسابقه 1960: «هاینریش بائومگارتنر»، یکی از بنیانگذاران بیبیاس، یک فروشگاه تعمیر و نگهداری خودرو در «شیلتاخ» آلمان افتتاح کرد. یک سال بعد، بائومگارتنر فعالیتهای مسابقهای را با خودروی Hans Glas 1600GT آغاز کرد. از آن زمان به بعد، او به تحقیقات خود ادامه داد و دانش خود را در مورد «تیونینگ» خودروهای مسابقهای کامل کرد و به نتایج درخشانی دست یافت. 1966: پس از اینکه برند آشفته خودروی Hans Glas به یکی از زیرمجموعههای بیامدبلیو تبدیل شد، بائومگارتنر نیز توجه خود را به بیامدبلیو معطوف کرد. بائومگارتنر به عنوان طراح مسابقات بیامدبلیو در حالی درخواستهای تیونینگ را از بسیاری از مسابقهدهندگان آماتور دریافت میکرد که نتایج او را دیده بودند. او همزمان با دقت و توجه به نیازهای بسیاری از علاقهمندان به مسابقات، روند پیشرفت خود را ادامه داد. دهه 1970: آغاز تجاریسازی تکنولوژی بیبیاس متولد شد و با مسابقات رشد کرد. 1970: بائومگارتنر و هموطنش «کلاوس برند»، شرکتی را راهاندازی کردند که قطعات خودرو میساخت. آنها با استفاده از حروف اول نامهای خانوادگی خود و «شیلتاخ» (Schiltach)، شهری که شرکت را در آن تأسیس کردند، شرکت را BBS نامیدند. محصولات اولیه آنها عمدتا قطعات آیرودینامیکی فایبرگلاس تقویت شده برای خودروهای «بیامدبلیو» و «فورد» بود. این محصولات در اتومبیلهای مسابقات قهرمانی تور اروپا (ETC) که در آن زمان طرفداران زیادی داشت، به کار میرفتند. 1971: تقریبا در همان زمان، شرکت «واشی بیم» (Washi Beam)، یک شرکت ژاپنی که بعدا تأثیر زیادی در توسعه بیبیاس داشت، در شهر «تاکائوکا»ی استان «تویاما» به عنوان تولید کننده و فروشنده تیرهای آلومینیومی سیمپیچ بوبین تأسیس شد. توسعه فناوری پیچیدن رشتههای انبوه و تأمین استحکام مورد نیاز بوبینها با ظرفیت تحمل بار زیاد، بعدها به عنوان فناوری در رینگهای آلومینیومی مورد استفاده قرار گرفت. 1973: بائومگارتنر که از طریق تجربه مسابقات خودش و پشتیبانیهای فراوان دیگران با اهمیت کاهش وزن خودرو آشنا بود، بر این واقعیت تمرکز کرد که رینگها، حتی برای مسابقات مقدماتی به اندازه کافی سبک نشدهاند. او یک رینگ آلومینیومی سهتکه آهنگری شده سبک و بسیار محکم را با پرههای یکپارچه مشبک متقاطع برای مسابقه آماده کرد. 1974: شرکت واشی بیم با توسعه فناوری که از یک دستگاه پرس نسبتا کوچک استفاده میکند و قطعات را به طور مداوم در حین دوران، پرس میکند، موفق به تولید یک فلنج تیرآهنی فورج شده آلومینیومی به قطر ۴۰ اینچ (حدود ۱ متر) شد. این شرکت مشکلات مختلفی که از نظر فنی بسیار دشوار بودند، از جمله مدیریت گرما را برطرف کرد و فناوری تولید محصولات آلومینیوم فورج شده با کیفیت بالا را در سطح جهانی با استفاده از تجهیزات نسبتا ارزان ایجاد کرد. 1978: بیبیاس پس از استقبال از حضور «مارتین براونگارت» که پس از کار به عنوان مهندس ارشد در شرکت «دایملر»، برای شرکتهای فورد و بیامدبلیو کار میکرد و همچنین تقویت روابط با بسیاری از طراحان مسابقات، به پیروزیهای قاطعی در مسابقات در سراسر جهان دست یافت که هیچ تولید کننده رینگ دیگری برای تبدیل شدن به یک برند جهانی، توانایی رقابت با آن را نداشت. دهه 1980: دوران همکاری فنی ژاپن و آلمان: بیبیاس عصر جدیدی در تاریخ رینگهای فورج شده گشود. 1981-82: بیبیاس آلمان پتانسیل بزرگ تولید رینگهای آلومینیومی فورج شده را پیشبینی کرده بود، اما به دنبال یک مشارکت فنی بود، زیرا به نظر میرسید هیچ امیدی برای چنین سرمایهگذاری فوقالعاده بالایی وجود نداشته باشد. آنها تماسهای بسیاری از شرکتها از سراسر جهان دریافت کردند، اما نگران فروش محصولات ارزان، صرفا با استفاده از نام تجاری خود بودند و شرکتی نیافتند که بتواند در راستای اعتباربخشی به این همکاری با پشتوانه فناوری با آنها همراهی کند. بائومگارتنر در آن زمان پس از دریافت پیشنهادهای مرتبط از شرکتهایی از جمله واشی بیم، برای بررسی دقیقتر به ژاپن رفت. پس از بررسی چندین شرکت ژاپنی، او با دیدن فناوری «فورج اسپلیت» واشی بیم، آخرین شرکتی که برای بازدید رفته بود، شوکه شد. این پیوند به یکباره با تمایل دوجانبه برای آشنایی با فناوری «آهنگری از بیرون» و نگاه شرکت واشی بیم به آینده صنعت نساجی و تنوع بخشیدن به آن، برقرار شد. 1983: بیبیاس آلمان و واشی بیم یک قرارداد فنی امضا کردند و بیبیاس ژاپن را تأسیس کردند. این شرکت ژاپنی به تازگی یک دستگاه پرس آهنگری ۵،۰۰۰ تنی نصب کرده و یک رینگ فورج آلومینیومی سهتکه را تولید کرده بود. فرآیند آزمون و خطا برای «صیقل دادن سطح دیسک با طراحی پیچیده مشبک» به روش آهنگری آغاز شد. این شرکت، همزمان با حفظ یک خط فورج برای ضمانت استحکام بالا و وزن کم رینگ، توسعه فناوری را برای بازتولید یک سطح پویا و زیبا در رینگ آغاز کرد. 1984: در فوریه، بیبیاس ژاپن اولین محصول خود، رینگ آلومینیومی فورج سهتکه «RS» را تکمیل کرد. رینگ RS نه تنها استانداردهای داخلی، بلکه استانداردهای سختگیرانه «تولید کنندگان قطعات فابریک» (OEM) آلمان را نیز پشت سر گذاشت و نتایج ارزیابی بیبیاس آلمان، همان جایی که نمونهها برای تأیید بیشتر ارسال شده بودند، مورد تحسین قرار گرفتند. در ماه آوریل، ۲۰۰ رینگ جدید RS پس از مدتها انتظار، طبق برنامه، ارسال و فروش آن در بازار آغاز شد. 1985: اولین رینگ آلومینیومی فورج یکپارچه جهان با طرح مشبک پیچیده تولید شد. اگر چه این یک رینگ تمام عیار، قویتر و سبکتر از رینگ سهتکه و بدون نشتی هوا بود، اما ساخت آن از نظر فنی دشوار بود و سازندگان برتر جهان بر سر تولید آن مشکل داشتند. رینگ یکپارچه «RG»، جایزه بزرگ نوآوری فناوری را در نمایشگاه قطعات خودروهای وارداتی آمریکا (SEMA) دریافت کرد. از جنبه فروش، رینگ یکپارچه RG علاوه بر فروش در بازار داخلی ژاپن، به لیست صادرات رینگ سهتکه RS که از سال قبل شروع شده بود، اضافه شد. علاوه بر این، تحویل قطعات فابریک به خودروسازان با خودروی «نیسان اسکایلاین» شروع شد و پس از آن به تدریج به خودروسازان دیگر گسترش یافت. 1986: به دلیل دریافت جایزه بزرگ نوآوری فناوری در نمایشگاه SEMA در سال گذشته، فروش محصولات فورج بهطور انفجاری افزایش یافت؛ به گونهای که بازار را متقاعد کرد که قیمتهای بالای خود را متعادل کند. در مقایسه با سال قبل، با فروش حدود دو برابری رینگ RS و حدود سه برابری رینگ RG میزان فروش به سرعت روند افزایشی یافت؛ به طوری که بازار فروش را آشفته کرد. 1987: در مسابقات جهانی اتومبیلرانی استقامت (WEC) که در ۲۹ نوامبر در «فوجی اسپیدوی» ژاپن برگزار شد، خودروهایی با رینگهای بیبیاس از جایگاه اول تا هفتم را کسب کردند. جگوار، پورشه، تویوتا، نیسان و مزدا در مسابقه ۱،۰۰۰ کیلومتری رقابت کردند. برنده مسابقه، خودروی جگوار XJR-8 با رانندگی «جان لامرز» و «جان واتسون» بود. بدین ترتیب، عملکرد بالا و قابلیت اطمینان رینگهای بیبیاس ثابت شد. 1989: با جلب اعتماد شرکت نیسان توسط خودروی «اسکایلاین» مدل R31، همکاری بیبیاس ژاپن با این شرکت برای استفاده از رینگها بر روی خودروی R32 GT-R آغاز شد. خودروی اسکایلاین GT-R که پس از غلبه بر یک آزمون سخت رانندگی در پیست «نوربرگرینگ» آلمان عرضه شد، در مدلهای R32، R33 و R34 خود به رینگهای بیبیاس فورج مجهز شده بود. 1991: یک میلیونمین حلقه از رینگ آلومینیومی فورج تولید شد. این رینگها به عنوان محصولات رده بالا با کیفیت و عملکرد بالا ارائه شدند و بازار جدیدی را برای رینگهای خودرو ایجاد کردند. در چنین شرایطی، شرکت، یک رینگ یکپارچه منیزیمی را با طرح RG تولید کرد و رئیس بخش فناوری، شخصا با همراه داشتن یک نمونه از این رینگ به شرکت «فراری» رفت. پس از بازگشت به ژاپن، درخواستی برای یک رینگ 16 اینچی برای خودروی «تستاروسا» دریافت شد؛ اما دو شرکت نتوانستند بر سر هزینه به توافق برسند و فراری آن را قبول نکرد. با این حال، فراری با شناخت فناوری بیبیاس، به سراغ آن رفت تا رینگهایی را برای خودروهای فرمول ۱ (F1) خود در نظر بگیرد. 1992: بیبیاس برای اولین بار در تاریخ، یک رینگ منیزیم فورج شده را برای استفاده در مسابقات فرمول ۱ تولید کرد. با دریافت درخواستی از تیم فراری فرمول ۱ مشروط به «کاهش 10 درصدی وزن در مقایسه با رینگهای ریختهگری منیزیم»، بیبیاس موفق شد وزن را 20 درصد کاهش دهد. بیبیاس پس از دریافت درخواست انعقاد یک قرارداد بیسابقه سه ساله، با آن موافقت کرد. به دنبال آن، فراری در ده سال بعدی هشت قهرمانی در بین خودروسازان و شش قهرمانی در بین رانندگان را به دست آورد. به لطف موفقیت رینگهای فرمول ۱، بیبیاس عرضه رینگهای فابریک را به خودروسازان ژاپنی از جمله تویوتا، نیسان و مزدا گسترش داد. عرضه رینگهای فابریک به خودروسازان خارجی در بریتانیا و سایر کشورها نیز آغاز شد و پایههای توسعه امروزی را پیریزی کرد. 1993: بیبیاس که با رینگهای مسابقهای منیزیم فورج شده سبکتر و محکمتر از آلومینیوم، از تیمهای مختلفی در مسابقات اتومبیلرانی DTM آلمان و INDY 500 آمریکا پشتیبانی کرده بود، در نتیجهٔ بالا رفتن قدرت جنگندگی اتومبیلهای مسابقهای به موفق دست یافت. شرکت به ساختاری در رینگ دست یافت که پاسخگوی نیاز رینگهای مسابقهای با بالاترین عملکرد در میدانهای مسابقه مهمتری در سراسر جهان گردید. 1994: بیبیاس تجهیزاتی را برای تولید قالبهای آهنگری فراهم کرد و شروع به تولید داخلی قالب کرد. از آنجا که قبلا به منابع خارجی وابسته بود، توانایی طراحی و ساخت قالبهای فورج در داخل، شرکت را قادر ساخت تا فرآیند را از توسعه تا تولید به طور کامل در اختیار بگیرد. شرکت، تولید رینگهای مسابقهای را برای مسابقات بزرگ در ژاپن و خارج از کشور از جمله مسابقات قهرمانی اتومبیلرانی تور آلمان (DTM)، مسابقه استقامتی ۲۴ ساعته لمنز (Le Mans)، سوپر جیتی (Super GT) و سوپر فرمول (Super Formula) آغاز کرد. «مایکل شوماخر» در اولین مسابقه جهانی فرمول ۱ خود برای تیم «بنِتون» که مجهز به رینگهای فورج منیزیم بیبیاس بود، قهرمان شد. 1996: پورشه، مدل 911 GT1 خود را بر اساس مدل 993 خود تولید کرد. مدل GT1 با تجهیز به رینگهای بیبیاس، در مسابقات ۲۴ ساعته لمنز در آن سال مقام دوم و سوم مجموع را کسب کرد. 1998: پورشه، تویوتا را شکست داد و به پایان خط رسید. 2000: در آن زمان، رینگهای منیزیم بیبیاس مورد توجه تیمهای فرمول ۱ قرار گرفته بود و شرکت، رینگهای حدود نیمی از تیمها را تأمین میکرد. از جمله آنها، مایکل شوماخر از تیم فراری که از رینگهای بیبیاس استفاده میکرد، برای پنج سال متوالی از سال ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۴ قهرمانی را به دست آورد و قدرت بلامنازع خود را به نمایش گذاشت. 2002: بیبیاس فروش رینگ یکپارچه «RE-Mg» با فناوری منیزیم فورج شده به کار رفته در اتومبیلهای فرمول ۱ را آغاز کرد. تصور میشد تجاریسازی منیزیم دشوار باشد، زیرا به راحتی خورده میشد؛ اما بیبیاس با ایجاد یک پوشش نازک ویژه بر این امر غلبه کرد. با این حال، از آنجا که این پوشش ممکن بود آسیب ببیند، این رینگها در نمایندگیهای محدودی فروخته شدند. شرکت در این سال، «جایزه نوآوری فراری» (Podio Ferrari) را به خاطر رینگهای بیبیاس از آن خود کرد. 2003: پورشه که در سال ۱۹۹۸ از شرکت در مسابقات ۲۴ ساعته لمنز کنارهگیری کرده بود، اتومبیل مدل 911 GT3R (996) را برای حمایت از تیمهای خصوصی تولید کرد و آن را با رینگهای فابریک بیبیاس به تیمهایی در سراسر جهان فروخت. پس از پیروزی تیم «تایسان» در کلاس LM-GT مسابقات ۲۴ ساعته لمنز در اولین رالی سال ۲۰۰۰، این خودرو در تمام مسابقاتی که در آن شرکت کرد، از جمله مسابقه ۲۴ ساعته دیتونا در سال ۲۰۰۳، در کلاس خود برنده شد. 2005: در پاسخ به تقاضای فزاینده بازار برای رینگهای با قطر بزرگ، این شرکت تعداد پرسهای فورج ۹۰۰۰ تنی خود را که در آن زمان، جزو بزرگترین دستگاهها بودند، افزایش داد تا رینگهای ۲۲ اینچی را به تولید انبوه برساند. دهه 2010: به سوی نوآوری بیشتر، قویتر، انعطافپذیرتر و زیباتر 2010: عرضه رینگهای مسابقهای منیزیم فورج شده برای فرمول ۱ ادامه یافت و شرکت، خودروسازان متعددی را پشتیبانی کرد. 2011: بیبیاس، رینگ فوقالعاده «دورالومین» (آلومینیوم بادوام) فورج شده را تولید کرد. شرکت، فروش «RI-D»، اولین رینگ فوقالعاده دورالومین جهان را پس از رفع چالشهای شدید «مدیریت گرما» و «یکنواختی مواد» آغاز کرد. نوآوری مواد که گام به گام در آلومینیوم و منیزیم فورج شده پیش رفته بود، به مرحله جدیدی وارد شد. 2013: شرکتها در مورد نام یکسان BBS Japan Co., Ltd. توافق کردند. 2014: پورشه، خودروهای «919 هیبریدی» و «911 RSR» را مطابق با مقررات جدید مسابقات جهانی اتومبیلرانی استقامت، تولید کرد و به مسابقات ۲۴ ساعته لمنز بازگشت. در این سال، باشگاه اینترنتی بیبیاس ژاپن با نام «تانزو» راهاندازی شد. 2015: سیزده سال پس از تولید اولین رینگ منیزیم «RE-Mg»، بیبیاس رینگ «FZ-MG» را با پوشش بهبود یافته مقاوم در برابر خوردگی تولید کرد. در این سال، تولید انبوه رینگهای منیزیم فورج شده آغاز شد. در همین سال، اولین رینگهای مسابقهای منیزیمی فرمول ۱ توسط بیبیاس تولید شدند. عملیات پوششدهی با استفاده از عملیات حرارتی در داخل شرکت بیبیاس بدون کاهش استحکام و خستگی مواد انجام شد و تولید انبوه با موفقیت آغاز شد. 2016: در تاریخ ۲۸ مه و در چهل و چهارمین رالی استقامت ۲۴ ساعته نوربرگرینگ که در آلمان برگزار شد، یک خودروی مرسدس بنز مدل AMG 3GT (کلاس SP9) مجهز به رینگهای فورج بیبیاس به پیروزی نهایی رسید. تمامی خودروها از رتبه اول تا ششم به رینگهای مسابقهای فورج بیبیاس مجهز بودند. 2019: بیبیاس برای افزایش بیشتر کیفیت، یک کارخانه پوششدهی به مساحت ۱۶،۵۰۰ متر مربع را در «یوکایچی» واقع در شهر «تاکائوکا»ی ژاپن تأسیس کرد. این شرکت، یک دستگاه پرس آهنگری ۱۲،۰۰۰ تنی را در کارخانه مرکزی نصب کرد. این کار، امکان تولید انبوه رینگهای ۲۴ اینچی را فراهم کرد و زمینه را برای ایجاد فرصتهای جدید فراهم کرد. 2020: پنجاهمین سالگرد نام تجاری بیبیاس. پیش به سوی آینده این چالش ادامه دارد...